2020年,在粤港澳大湾区建设和“新基建”机遇下,谋划多年的深莞惠都市圈交通大动脉——深惠城际频频传出新进展。
11月18日,深圳市公共资源交易平台发布了关于深惠城际招标公告,明确指出深惠城际线计划开工日期为2020年11月30日,竣工日期为2024年12月30日!
在此之前,深惠城际作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分,已被发改委被列为近期建设项目,今年8月,深圳四十年交通“大礼包”中,深惠城际更是被重点提及。
(图:惠州段境内环评公布的方案)
早在10月底,深圳地铁第一次发布了深惠城际工程环评的信息公告,根据方案,惠州段设置新圩、沥林北、仲恺西、镇隆、惠城南、淡水河谷、惠州机场、惠东北共8个站点,计划初期开行对数为25对/日,平均约40一趟车。
目前,深惠城际惠州段最终的走向和设站仍待关部门批复,但从此前多个信息披露中,惠城南已成为官方提及的高频词,将作为惠州段重要站点肩负交通枢纽的重任。
(图:深圳市城际线路近期建设方案)
作为惠州市区内首个设定的高铁站点,惠城南站与惠州北站并列为惠州市区两大综合交通枢纽,一南一北相呼应,其中惠城南站依托广汕高铁实现高效连通广州、潮汕等地区;惠州北站则连接深圳、江西等地。
惠城南站作为综合交通枢纽,向西可接纳广州省会城市功能,延伸与潮汕地区合作的红利,向东南可以享受深圳城市发展的滋润;名副其实的“深莞惠一体化”的核心节点,多方位承接各个城市利好,助力惠州融入大湾区核心城市。
根据规划,广汕高铁计划2022年建成通车,惠城南站已于2019年底正式动工,目前建设正如火如荼地进行中,而站点所在金山新城片区,也因轨道交通的助力迎来价值全面升级。
不管是高铁还是城际,其建设进展向来都备受惠州市民的关注,然而作为惠州人口最密集的惠城区,城际的通行相较高铁却更受期待。
众所周知,城际铁路一般是修建在人口密度较大流动大、经济发达地区,线路相对较短,站点密度大、位于市中心等特点。而高铁线路一般里程较长跨度上千公里,平均站间距在50公里以上,主要在大站停靠,如厦深高铁仅在惠阳区有惠州南站,对于居住在惠城中心区的市民来说则略有不便。
惠城南站作为城际、高铁双轨站,将更好满足深惠两地市民通勤需求,未来从惠城南出发,可快速通达深圳前海保税区、深圳北、西丽、龙华、龙岗等地,成为深惠市域通勤轨道交通,是惠城区居民未来出行的方便之选。
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